Корни на тропе: как проехать, не потеряв сцепление
Езда по корням особенно опасна тем, что обманывает глаз: сухой корень выглядит так же, как мокрый, а сцепление у них отличается в разы. Разберём, как оценивать корень перед проездом, под каким углом его пересекать и как вести себя, если колесо всё же поехало в сторону.
- Мокрый корень выглядит как сухой
- Пересекать ближе к перпендикуляру
- Ровная тяга, без тормоза на корне
- Ноги на подножках, не для страховки
Почему корни опасны
Корень сам по себе не сложное препятствие: он невысокий и обычно без острых краёв. Проблема в сцеплении — гладкая кора в сочетании с влагой превращает корень в подобие льда, и колесо, попавшее на него под острым углом, соскальзывает почти без предупреждения. Отдельная сложность в том, что определить состояние корня на глаз трудно: свежая влага после дождя, роса по утрам или просто тень от деревьев делают одинаково опасными и толстые, и тонкие корни. Сложнее всего корневые сетки — участки, где корни переплетаются близко друг к другу, и колесо переходит с одного на другой почти без разрыва, а значит и без момента для коррекции. На таких участках снижают скорость заранее, а не пытаются проскочить с ходу.
Угол пересечения и линия
Главное правило — пересекать корень как можно ближе к перпендикуляру, а не по касательной. Под острым углом колесо соскальзывает вдоль корня, теряя направление, тогда как перпендикулярный проезд сокращает время контакта колеса со скользкой поверхностью до минимума. Если корень идёт вдоль тропы и обойти его нельзя, иногда разумнее слегка изменить траекторию, чтобы пересечь его под более удобным углом, даже ценой лишнего метра пути. В корневой сетке заранее выбирают точку, где корни расположены реже или где между ними видна земля, а не участок сплошного переплетения. Смотреть при этом нужно на два-три корня вперёд, а не под колесо: так остаётся время скорректировать линию.
Газ, тормоз и работа телом
На корне держат ровную, устойчивую тягу и не трогают тормоза непосредственно на нём — резкое изменение тяги в любую сторону провоцирует соскальзывание. Скорость регулируют до подъезда к корню. Корпус остаётся в стойке, вес слегка вперёд, чтобы переднее колесо не разгружалось излишне и держало направление, а не гуляло из стороны в сторону. Руки держат мягкими: попытка удержать руль силой при соскальзывании обычно только усиливает рывок. Если колесо начало уходить вбок, не бросайте резко тормоз и не делайте резких движений рулём — лучше на короткое мгновение отпустить контроль и дать мотоциклу проскользнуть, слегка подправляя направление корпусом, чем бороться и получить более резкое падение.
Мокрый сезон и корневые сетки
Весной и осенью, когда лес влажный почти постоянно, корни становятся самым частым источником падений на маршруте — чаще, чем грязь или камни, потому что их проще недооценить. В такой сезон разумно закладывать больше времени на маршрут и ехать с запасом по скорости именно на участках с корнями, даже если остальной грунт держит нормально. Отдельно стоит обращать внимание на комбинации: корень на выходе из поворота или сразу после лужи почти гарантированно мокрый, даже если сам участок выглядит сухим. В корневых сетках на затяжных подъёмах или спусках сохраняйте особую осторожность: там к потере сцепления добавляется ещё и уклон, что усиливает последствия соскальзывания.
Что делать после падения на корнях
Падения на корнях обычно происходят на невысокой скорости и редко бывают тяжёлыми, но именно поэтому их склонны недооценивать. После падения проверьте состояние мотоцикла отдельно: удар о корень может сбить рычаг или повредить защиту картера, даже если внешне всё выглядит нормально. Осмотрите себя — ушиб от падения на твёрдую древесину ощущается позже, чем при падении на мягкий грунт. Если участок с корнями оказался неожиданно сложным для всей группы, разумно пройти его пешком по очереди и проехать медленно поодиночке, а не пытаться преодолеть с ходу второй раз тем же способом, что не сработал в первый.
Частые вопросы
Почему на корнях падают даже опытные райдеры?
Потому что состояние корня трудно оценить на глаз: влага, тень и роса делают скользкими даже те корни, которые выглядят сухими.
Под каким углом лучше пересекать корень?
Ближе к перпендикуляру. Под острым углом колесо соскальзывает вдоль корня и теряет направление быстрее.
Можно ли тормозить прямо на корне?
Лучше не стоит. Резкое изменение тяги на скользкой поверхности провоцирует соскальзывание, тормозят и разгоняются до и после.
Что делать, если колесо уже поехало по корню?
Не делать резких движений рулём и тормозом, слегка подправить направление корпусом и дать мотоциклу проскользнуть до восстановления сцепления.
В какой сезон корни опаснее всего?
Весной и осенью, когда лес почти постоянно влажный. В этот период на участках с корнями закладывают больше времени и запас по скорости.