Почему 60 километров в лесу — это не час езды

Почему километры на карте врут

Средняя скорость на бездорожье — величина, которая гуляет в разы и зависит от грунта и техники. Сухая лесная дорога, размокшая глина, песок, каменистый подъём и заросшая просека проезжаются с совершенно разной скоростью, и разница между ними больше, чем разница между райдерами. Добавьте к этому, что «длина трека» на карте считается по прямым отрезкам между точками записи: реальная линия с объездами, разворотами и попытками зайти в подъём со второго раза всегда длиннее. Поэтому единственный работающий подход — планировать в часах. Километраж используйте как вторичный ориентир и только внутри знакомого типа покрытия, где вы уже понимаете, во что он превращается.

Длина маршрута и время: из чего складывается день

Разложите выезд на части и станет видно, куда уходят часы. Дорога до точки старта и обратно — иногда это половина дня. Сборы, выгрузка, экипировка, топливо — ещё час, который никто не закладывает. Собственно езда — та часть, которую все считают. Остановки: перекуры, фото, ожидание отставших, обед. Мелкий ремонт — прокол, слетевшая цепь, утопленный в луже мотоцикл. Разведка на развилках и возвраты, когда линия ушла не туда. И запас на непредвиденное, который в лесу тратится почти всегда. Планируя, берите время чистой езды и умножайте минимум вдвое: практика показывает, что этот множитель ближе к реальности, чем оптимистичный расчёт.

• Дорога до старта и обратно
• Сборы, заправка, экипировка
• Езда по нитке
• Остановки, обед, ожидание группы
• Ремонт и разведка на развилках

Рельеф, грунт и состав группы

Три поправки, которые меняют расчёт сильнее всего. Набор высоты: маршрут с постоянными подъёмами и спусками идёт заметно медленнее ровного той же длины, и профиль высот на карточке трека показывает это до выезда. Грунт и погода: та же нитка после недели дождей проезжается в разы дольше, а зимой по снегу — по своим законам. Состав группы: скорость группы равна скорости самого медленного участника, и чем больше людей, тем больше времени уходит на сборы после каждой остановки. Вчетвером маршрут проходится ощутимо дольше, чем вдвоём, даже если все едут одинаково. Планируйте по слабейшему и по худшей погоде — тогда хороший день станет приятным сюрпризом, а не единственным сценарием, при котором план сходится.

Световой день и точка возврата

Главное жёсткое ограничение — темнота. Ехать по лесу в темноте медленнее, опаснее и холоднее, а любая поломка в этот момент превращается в ночёвку. Поэтому назначайте контрольное время, а не контрольный километр: «в столько-то поворачиваем, где бы ни находились». Точку принятия решения ставьте примерно на середине планового времени и заранее готовьте укороченный вариант второй половины. Полезно знать время заката на дату выезда и вычесть из него запас — не меньше часа, а в межсезонье больше. И отдельно проверьте выезды на дорогу общего пользования: возвращаться по грейдеру в сумерках безопаснее, чем героически доезжать нитку до конца.

Как научиться считать по себе

Универсального коэффициента не существует — есть ваш личный, и он набирается только статистикой. Записывайте треки и после каждого выезда сравнивайте план с фактом: сколько заняли те же двадцать километров леса, сколько ушло на остановки, где вы просели. Через несколько поездок появляется честное понимание своего темпа на разных грунтах, и планирование перестаёт быть гаданием. Каталог треков помогает: у маршрутов есть длина, набор высоты и профиль, а в описании авторы часто указывают, сколько времени это заняло и в каком составе. Ориентируйтесь на такие цифры как на диапазон, а не как на норматив: результат всё равно зависит от грунта, погоды и техники.