Топливо на выезде: запас хода, канистры, планирование

Реальный запас хода, а не паспортный

Цифры из характеристик мотоцикла получены на дороге, и к лесу они отношения не имеют. Расход растёт от всего сразу: низкие передачи, постоянная работа сцеплением, глина и песок, где колесо буксует, подъёмы, где вы идёте на тяге, и падения с последующим запуском. Разброс большой и зависит от грунта и техники, поэтому единственный работающий способ — набрать свою статистику: заправляться до полного перед выездом, записывать пройденное расстояние и заправляться до полного после. Через несколько поездок вы получите честный диапазон именно для своего мотоцикла и своей манеры езды. Планируйте по худшему краю этого диапазона, а не по среднему, и всегда оставляйте резерв на объезд и возврат.

Где заправиться на маршруте: привязка нитки к АЗС

Заправки закладываются в маршрут на этапе рисования линии, а не подбираются по факту. Отметьте последнюю АЗС перед уходом на грунт — там вы заливаетесь под пробку, даже если бак кажется полным. Дальше посмотрите, какие заправки попадают в коридор вокруг нитки, и постройте маршрут так, чтобы отрезок между двумя точками дозаправки уверенно укладывался в ваш худший расход. Учтите, что в глубинке АЗС может работать не круглосуточно, а колонка с нужным топливом бывает одна на посёлок. Не рассчитывайте на заправку, которую видели на карте прошлым летом: подтвердите её актуальность или везите запас. И проверьте, что в группе все понимают, где именно точки дозаправки, а не только вы.

• Последняя АЗС перед грунтом — заливаться под пробку
• Отрезки между дозаправками — по худшему расходу
• Режим работы и наличие нужного топлива уточняются заранее
• Точки дозаправки известны всей группе, а не только лидеру

Расчёт по группе, а не по себе

В группе расход считают не по среднему, а по самому уязвимому участнику. Ориентир — самый маленький бак и самый прожорливый мотоцикл: если кто-то встанет на нуле, встанет весь выезд, потому что бросать человека в лесу никто не будет. Двухтактный мотоцикл, литровый эндуро-турист и лёгкий кроссач с малым баком расходуют топливо очень по-разному, и в смешанной группе это первое, что нужно обсудить на старте. Практика — обсуждать не «сколько у кого литров», а «на сколько километров этого грунта тебе хватит», потому что второе люди обычно оценивают трезвее. И договоритесь заранее, кто везёт резерв на группу: чаще всего это машина сопровождения или тот, у кого бак с наибольшим запасом.

Как везти топливо с собой

Если нитка не привязывается к заправкам, топливо едет с вами — но правильно. Используйте канистру, предназначенную для бензина, с надёжной крышкой и клапаном, а не пластиковую бутылку. Крепите её низко и жёстко на багажник или раму, чтобы вес не поднимал центр тяжести и не смещался при падении. Рюкзак — плохое место: топливо на спине опасно при падении и заметно ухудшает управление. На группу удобнее возить один общий запас, а не по литру у каждого. Держите канистру подальше от выпуска, проверяйте затяжку крепления на остановках и не заливайте бак на горячем двигателе. Пары бензина и открытый огонь несовместимы — переливать топливо у костра или с сигаретой никому не нужно объяснять, но напомнить стоит.

Если топливо всё-таки заканчивается

Первое — не тратьте остатки на попытки «дотянуть» по бездорожью. Как только стало понятно, что не хватает, разворачивайте план в сторону ближайшего выезда на дорогу общего пользования: по грейдеру или асфальту вы проедете на тех же литрах в разы дальше, чем по лесу. Второе — снижайте расход: ровная тяга, передача выше, без буксования и без резкого газа. Третье — в группе топливо перераспределяется, чтобы хотя бы один мотоцикл гарантированно доехал до заправки и вернулся с канистрой; для этого в комплекте полезно иметь короткий шланг. Четвёртое — если ехать уже не на чем, буксировка стропой до дороги реальнее, чем ожидание. Именно на такие случаи и нужны заранее отмеченные точки эвакуации.