Какое давление ставить в шины эндуро под разный грунт

Давление по грунтам: грязь, камни, песок

На мокрой глине и траве помогает более мягкая шина: грунтозацепы глубже врезаются и лучше самоочищаются при прокручивании. На острых камнях с камерой давление снижать осторожно: при ударе о кромку камера зажимается между ободом и покрышкой, и получается характерный двойной прокол. На крупных гладких валунах мягкая шина, наоборот, помогает — она облегает камень. В сыпучем песке небольшое снижение даёт колесу держаться на поверхности, а не зарываться. Меняйте давление небольшими шагами, проезжайте знакомый участок и сравнивайте ощущения: так быстрее найти своё значение, чем по чужим советам в чате.

• Отправная точка — рекомендация производителя покрышки или руководство к мотоциклу
• Грязь и мокрая трава — немного мягче
• Сыпучий песок — небольшое снижение, чтобы колесо не зарывалось
• Острые камни с камерой — не опускайтесь слишком низко
• Гладкие валуны и корни — мягче, шина облегает препятствие
• Асфальт до места своим ходом — вернуть дорожное давление

Почему на бездорожье давление ниже дорожного

Покрышка держит грунт пятном контакта. Когда давление снижено, шина сминается, пятно становится длиннее, грунтозацепы работают большим числом и колесо обволакивает корень или камень, а не отскакивает от него. На асфальте это вредно: мягкая шина греется, хуже держит траекторию и быстрее изнашивается. Поэтому давление, с которым вы приехали по трассе на прицепе или своим ходом, почти никогда не подходит для леса. Правильная величина зависит от модели шины, веса райдера, наличия мусса или камеры и покрытия, поэтому универсального числа нет. Начните с рекомендации производителя покрышки или руководства к мотоциклу для бездорожья и настраивайте от неё.

Когда давление уже слишком низкое

Признаки понятны по поведению мотоцикла. Руль становится ватным и колесо «уплывает» в повороте на твёрдом грунте. На ударах слышен стук обода о камень — это прямой путь к погнутому ободу и порезанной покрышке. Покрышка проворачивается на ободе: сбивается ниппель, камера рвётся у основания. Если на колесе нет ободного замка (бортового фиксатора), пониженное давление особенно опасно для камеры. Мусс снимает проблему проколов, но меняет картину: давление в нём не регулируется, а упругость зависит от износа и температуры, поэтому ощущения по сезону тоже будут разными.

Как мерить и чем подкачивать

Дорожный манометр на заправке для таких величин слишком грубый: нужен отдельный манометр с мелкой шкалой, лучше с клапаном сброса. Мерьте на холодных колёсах, до выезда, а не после двух часов в лесу, когда покрышка нагрелась. Запишите найденное значение для каждого покрытия в заметки телефона — через месяц вы его не вспомните. В рюкзак в поездку кладут компактный насос или баллончики, а в гараже удобнее компрессор. Ниппель закрывайте колпачком: грязь в золотнике приводит к медленному спуску, который замечают только утром перед стартом.